沈阳地铁客车

 A、 B两种车型

“沈阳地铁公司刚刚与长春轨道客车股份有限公司签订了订购地铁客车的商业合同，目前，这个合同的详细内容暂时不能对外公布。”孙部长非常正式地说，沈阳地铁项目订购车辆的工作才刚刚开始，整个购车商业合同的最终形成还需要长客与沈阳地铁公司最后商榷。

明年初，双方对签订的合同认同后，下一步就要签订购车的技术合同，包括 A车型或是 B车型、车体的载客人数，车体构造是用碳钢、不锈钢材质还是用铝合金材质等内容。

这位技术部工作人员还透露了沈阳地铁客车的主要技术指标：根据长客厂生产其他城市地铁客车的经验，沈阳地铁城轨车今后将会在 A型和 B型车辆中筛选。

A型车车体长22000 m m，宽3000 m m，高3800 m m，每侧车门4 5对。

B型车车体长19000 m m，宽2800 m m，高3800 m m，每侧车门3 4对。

最终生产的地铁客车将采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0－6.0万人次。而一般载客的车厢大概的载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2－4辆。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，一般设计时速在60公里至90公里之间。

沈阳地铁客车的车头也将采用大流线型结构，车外采取色彩鲜明的色调，坐椅将在不锈钢、玻璃钢材质和布艺软包坐椅中考虑。“我们开发的地铁客车，大部分设备都是自主研发国产的设备，但在关键设备上会采用进口材料。”

地铁客车的环保是最主要的一方面，客车车轮将采用先进的技术，降低车辆在运输过程中对环境噪音的污染，保证地铁在地上运行过程中客室的噪音降低在75分贝下。车体将大量采用轻量、耐磨的铝合金材质，对车厢起到良好密封的作用。总之，沈阳地铁客车大部分设备和技术都会是长客自主设计研发的。

“在我们的厂区里，凡是生产出来的地铁客车，都需要在试验线上磨合，最终由开发客车专家组认证后，才可以下线投入使用，沈阳的地铁客车也是一样的。”长客技术开发部的一位工作人员笑着说，“预计明年底，沈阳地铁客车下线”

这位技术开发部的工作人员还介绍，生产出的地铁客车试验一般都要三四个月，在试验阶段，地铁客车都要以极速的速度开行试验，磨合到一定的公里数后，确认地铁客车的运行数据达到安全标准后，最终地铁客车才能投入使用。“明年年底，针对沈阳地铁客车在长客厂的下线，我们还会邀请沈阳市民来长春试乘试驾，对于新鲜事物的地铁客车，我们会让市民们客串一把司机，过足开地铁客车的瘾。”