沈阳地产的地铁隧道管壁，每年可以生产出近十公里长的产品，满足全市地铁工程的需要。
尽管都是混凝土制品，但是这里生产的混凝土管壁要比平时建筑用的普通混凝土高出一两个强度级别。而且因为用于地铁工程，其尺寸误差不会超过几毫米，这要比绝大多数金属制品的精度都要高得多。
昨日上午，在沈阳市东陵区东陵街道大甸子工业园，一个专门为沈阳市地铁工程生产隧道管壁的沈阳市政地铁管片有限公司正式开工。明年，这里生产出来的地铁管片就将随着盾构机的使用，应用到沈城地铁工程中。
所谓地铁管片，就是将来地铁隧道成型后，里面用来支撑的筒型混凝土墙壁。这里生产出来的每六片管片，都能组成一个严实合缝的圆筒。将来地铁开行后，就在无数这样的圆筒连成的隧道中疾驰。
按照目前公司方面的预测，这个与日本东方建设株式会社等公司合作的企业，现在就可以生产出成品。将来每年可以近万组地铁隧道管片，铺设近十公里的地铁工程一点问题都没有。
2007年1月5日星期五
沈阳地铁票卡
方形地铁票感应范围大
沈阳市地铁票卡一定是市民最方便携带、最好用的。原来地铁票卡考虑是两种形状，即圆形和方形的，圆形的票卡就像筹码一样，拿的时候容易掉，而且在进站读卡的时候，圆形票面积小，感应范围也小，容易出现读卡不灵的情况。方形票就像名片一样，票面的面积大，不易从手中脱落，而且读卡的时候也因为感应面积大而容易读，不易出现读卡不灵的情况。
地铁票一次最多买10张
地铁票可以代买吗？一次性可以买多少张？据介绍，沈阳地铁票一次只能最多买10张，买多了自动售检票机器不予确认。不过，如果您一次性买10张不够用的话，可以再次购买，一次也是最多10张。
有人预计沈阳市地铁刚开通的时候人流会非常大，如何能顺畅地买到票成为关注的话题。有关负责人透露，人们不必为买不到票或等待买票时间过长而担忧，自动售检票机的卖票速度非常快，如果用纸币购买地铁票，6秒钟就可以买到一张；如果用硬币购买地铁票，购买速度会更快，只需要3秒。
自动售检票机器还会自动找零，通过找零箱、回收箱、补充箱等找回买票剩下的零钱。
揣着公交 I C卡能坐地铁
乘坐沈阳地铁主要使用两种票，即单程票和储值票，它们都不是纸制的，均是卡制的。单程票只能坐一趟地铁，坐一趟地铁后就要在出站的时候被地铁部门收回；储值票则像公交卡一样，坐地铁时一次一刷，每次刷卡后会自动扣掉卡上的金额，金额不足时乘客可以往卡里充值，充值后可以继续使用这张卡。市民不必非用现金购买单程票，用地铁储值票也可以现场购买单程票。
沈阳地铁的自动售检票设备非常先进，有刷各种卡的功能。
据透露，沈阳地铁一号线开通时，不仅地铁售出的地铁卡可以坐地铁，即使是持现在用的公交卡也可以乘坐地铁。这样做，会使沈阳市民的出行更方便，减少市民持卡的数量，免去一掏钱包一堆卡的麻烦。
地铁车站直接给卡充值
公交车一族常要排大队到指定地点购买月票，地铁票就会避免这样的情况发生。
地铁储值卡功能先进，在地铁站的自动售检票机器上就能自动储值，即乘客将储值卡塞进机器，可以在触摸屏上查余额，还能通过点击输入需要充入的金额，再塞入相应金额的人民币，得到确认后即完成储值卡充值。
沈阳地铁的自动售检票设备非常聪明，能识别真币假币。如果塞进的是假币，或者是太脏、残损的纸币，储值卡不予确认，不能完成充值，会将这些不被确认的钱币退回。
一张地铁票通用所有线
沈阳地铁不止建一条。2009年，沈阳开通的只是地铁一号线，第二年还要开通地铁二号线，以后，地铁三、四、五号线也会陆续开工建设，沈阳市地铁指挥部有关负责人说过，沈阳市可能建地铁要建到10条左右。
沈阳市的地铁票可以一票通用，即“一票通”。在任何一个地铁站买的地铁票可以在任何一条地铁上乘坐，如您在地铁一号线买的地铁票，可以到地铁二号线去乘坐。
银行卡也能当地铁票用
沈阳地铁自动售检票设备是个大系统，不仅包括售检票机器，还包括验票机、补票机等。自动售检票机器还预留了银行卡的接口。虽然到地铁开通运营的时候，这一接口可能不会马上实现银行卡刷卡的功能，但是自动售检票机器已经拥有刷银行卡的功能，这意味着，远期沈阳市有在自动售检票机器上刷银行卡买票的可能。
据透露，如果到时候沈阳市要在自动售检票机器上实现用银行卡购买地铁票的功能，首先要在机器为银行卡预留的位置安装硬件装置，还要上一套软件装置，方便地铁与银行的连接。就像自助取款机一样，还要输入密码刷卡。
地铁票还可能购物消费
有一种特殊的储值卡，它既可以坐地铁，又可以坐公交车，还可以用来购物消费等，这种卡被称为“一卡通”。在香港，这种卡很普遍。
在沈阳地铁的自动售检票设备中，也可以实现这些功能。
据透露，想实现多种功能通用的“一卡通”，需要大量投资来改善各种落后的设备才行。如果能实现“一卡通”，市民身边可以少很多张卡，生活会更方便。
沈阳市地铁票卡一定是市民最方便携带、最好用的。原来地铁票卡考虑是两种形状，即圆形和方形的，圆形的票卡就像筹码一样，拿的时候容易掉，而且在进站读卡的时候，圆形票面积小，感应范围也小，容易出现读卡不灵的情况。方形票就像名片一样，票面的面积大，不易从手中脱落，而且读卡的时候也因为感应面积大而容易读，不易出现读卡不灵的情况。
地铁票一次最多买10张
地铁票可以代买吗？一次性可以买多少张？据介绍，沈阳地铁票一次只能最多买10张，买多了自动售检票机器不予确认。不过，如果您一次性买10张不够用的话，可以再次购买，一次也是最多10张。
有人预计沈阳市地铁刚开通的时候人流会非常大，如何能顺畅地买到票成为关注的话题。有关负责人透露，人们不必为买不到票或等待买票时间过长而担忧，自动售检票机的卖票速度非常快，如果用纸币购买地铁票，6秒钟就可以买到一张；如果用硬币购买地铁票，购买速度会更快，只需要3秒。
自动售检票机器还会自动找零，通过找零箱、回收箱、补充箱等找回买票剩下的零钱。
揣着公交 I C卡能坐地铁
乘坐沈阳地铁主要使用两种票，即单程票和储值票，它们都不是纸制的，均是卡制的。单程票只能坐一趟地铁，坐一趟地铁后就要在出站的时候被地铁部门收回；储值票则像公交卡一样，坐地铁时一次一刷，每次刷卡后会自动扣掉卡上的金额，金额不足时乘客可以往卡里充值，充值后可以继续使用这张卡。市民不必非用现金购买单程票，用地铁储值票也可以现场购买单程票。
沈阳地铁的自动售检票设备非常先进，有刷各种卡的功能。
据透露，沈阳地铁一号线开通时，不仅地铁售出的地铁卡可以坐地铁，即使是持现在用的公交卡也可以乘坐地铁。这样做，会使沈阳市民的出行更方便，减少市民持卡的数量，免去一掏钱包一堆卡的麻烦。
地铁车站直接给卡充值
公交车一族常要排大队到指定地点购买月票，地铁票就会避免这样的情况发生。
地铁储值卡功能先进，在地铁站的自动售检票机器上就能自动储值，即乘客将储值卡塞进机器，可以在触摸屏上查余额，还能通过点击输入需要充入的金额，再塞入相应金额的人民币，得到确认后即完成储值卡充值。
沈阳地铁的自动售检票设备非常聪明，能识别真币假币。如果塞进的是假币，或者是太脏、残损的纸币，储值卡不予确认，不能完成充值，会将这些不被确认的钱币退回。
一张地铁票通用所有线
沈阳地铁不止建一条。2009年，沈阳开通的只是地铁一号线，第二年还要开通地铁二号线，以后，地铁三、四、五号线也会陆续开工建设，沈阳市地铁指挥部有关负责人说过，沈阳市可能建地铁要建到10条左右。
沈阳市的地铁票可以一票通用，即“一票通”。在任何一个地铁站买的地铁票可以在任何一条地铁上乘坐，如您在地铁一号线买的地铁票，可以到地铁二号线去乘坐。
银行卡也能当地铁票用
沈阳地铁自动售检票设备是个大系统，不仅包括售检票机器，还包括验票机、补票机等。自动售检票机器还预留了银行卡的接口。虽然到地铁开通运营的时候，这一接口可能不会马上实现银行卡刷卡的功能，但是自动售检票机器已经拥有刷银行卡的功能，这意味着，远期沈阳市有在自动售检票机器上刷银行卡买票的可能。
据透露，如果到时候沈阳市要在自动售检票机器上实现用银行卡购买地铁票的功能，首先要在机器为银行卡预留的位置安装硬件装置，还要上一套软件装置，方便地铁与银行的连接。就像自助取款机一样，还要输入密码刷卡。
地铁票还可能购物消费
有一种特殊的储值卡，它既可以坐地铁，又可以坐公交车，还可以用来购物消费等，这种卡被称为“一卡通”。在香港，这种卡很普遍。
在沈阳地铁的自动售检票设备中，也可以实现这些功能。
据透露，想实现多种功能通用的“一卡通”，需要大量投资来改善各种落后的设备才行。如果能实现“一卡通”，市民身边可以少很多张卡，生活会更方便。
沈阳地铁二号线开工
彩球炫舞，锣鼓震天，沈阳地铁建设史上又一个值得纪念的日子。11月18日，沈阳地铁一号线工程开工建设一周年之际，备受社会各界关注的沈阳地铁二号线工程在会展中心站施工现场举行了隆重的开工奠基仪式。辽宁省委书记、省人大常委会主任李克强宣布沈阳地铁二号线开工，省长张文岳致辞，省政协主席郭廷标出席奠基仪式。
辽宁省市有关部门领导及各界代表2000余人参加了奠基仪式。
沈阳地铁二号线工程是沈阳市快速轨道交通线网规划中二号线的中段，11月11日，国家发改委批准了沈阳地铁二号线工程可研报告，同意沈阳地铁二号线工程正式开工。工程线路北起松山路，南至浑南新区的21世纪大厦，经由新城子、于洪区、皇姑区、沈河区、和平区、东陵区及浑南高新技术开发区，全长19.25公里，全部为地下线路。设车站17座、车辆段1处、主变电所1处，运营控制中心与地铁一号线共用；车辆采用国家标准B型车、6辆编组，采用完整的列车自动控制系统，最高运行速度为每小时80公里，平均运行速度不低于每小时35公里。工程总投资82.8亿元，计划于2010年底建成通车。今天，地铁二号线首批开工3个施工标段，分别是五里河站、奥体中心站、会展中心站和世纪广场站及其相应区间。施工线路长度4.59公里，工程设计概算5.94亿元。车站全部采用明挖法施工，正线区间采用盾构法施工。到2010年底，沈阳将形成48公里长的“十字”形快速轨道交通基本骨架，为建成完善的城市快速轨道交通线网，形成现代化城市交通格局奠定坚实的基础。
张文岳在致辞中说，建设沈阳地铁工程，是沈阳人民长期以来的心愿，也是沈阳和辽宁建设和发展史上的一件大事，受到了全省人民的极大关注。在沈阳地铁一号线开工不久，国家就批准了沈阳地铁二号线工程建设项目，充分表明了党中央、国务院对辽宁和沈阳老工业基地的亲切关怀与厚爱。沈阳地铁二号线的开工建设，将进一步完善城市交通网络，改善沈阳公共交通，有利于充分发挥沈阳市的区位优势、枢纽作用和区域性中心城市功能，对于带动和促进沈阳乃至全省经济社会发展都将产生重大的积极影响。希望沈阳市抓住机遇，精心组织，科学管理，高质量地加快地铁工程建设，早日建立起网络化、现代化的城市快速轨道交通体系，为实现辽宁老工业基地全面振兴、构建和谐辽宁作出新的更大的贡献。
辽宁省委常委、沈阳市委书记陈政高也在奠基仪式上致辞。他说，我们不会忘记是党中央、国务院和省委、省政府的大力支持使沈阳地铁建设的理想变为现实。地铁二号线是一条连接沈阳南北的大动脉，是催生无限商机的发动机，它不仅会带动沈北新区、浑南新区和金廊的开发，还会全面提升沈阳的城市品位和城市竞争力，推动沈阳振兴的全面提速。
奠基仪式上，李克强、张文岳、郭廷标还分别向地铁二号线工程施工人员代表授旗。
奠基仪式前，李克强、张文岳、郭廷标听取了沈阳市关于沈阳地铁二号线工程概况的汇报。
辽宁省市有关部门领导及各界代表2000余人参加了奠基仪式。
沈阳地铁二号线工程是沈阳市快速轨道交通线网规划中二号线的中段，11月11日，国家发改委批准了沈阳地铁二号线工程可研报告，同意沈阳地铁二号线工程正式开工。工程线路北起松山路，南至浑南新区的21世纪大厦，经由新城子、于洪区、皇姑区、沈河区、和平区、东陵区及浑南高新技术开发区，全长19.25公里，全部为地下线路。设车站17座、车辆段1处、主变电所1处，运营控制中心与地铁一号线共用；车辆采用国家标准B型车、6辆编组，采用完整的列车自动控制系统，最高运行速度为每小时80公里，平均运行速度不低于每小时35公里。工程总投资82.8亿元，计划于2010年底建成通车。今天，地铁二号线首批开工3个施工标段，分别是五里河站、奥体中心站、会展中心站和世纪广场站及其相应区间。施工线路长度4.59公里，工程设计概算5.94亿元。车站全部采用明挖法施工，正线区间采用盾构法施工。到2010年底，沈阳将形成48公里长的“十字”形快速轨道交通基本骨架，为建成完善的城市快速轨道交通线网，形成现代化城市交通格局奠定坚实的基础。
张文岳在致辞中说，建设沈阳地铁工程，是沈阳人民长期以来的心愿，也是沈阳和辽宁建设和发展史上的一件大事，受到了全省人民的极大关注。在沈阳地铁一号线开工不久，国家就批准了沈阳地铁二号线工程建设项目，充分表明了党中央、国务院对辽宁和沈阳老工业基地的亲切关怀与厚爱。沈阳地铁二号线的开工建设，将进一步完善城市交通网络，改善沈阳公共交通，有利于充分发挥沈阳市的区位优势、枢纽作用和区域性中心城市功能，对于带动和促进沈阳乃至全省经济社会发展都将产生重大的积极影响。希望沈阳市抓住机遇，精心组织，科学管理，高质量地加快地铁工程建设，早日建立起网络化、现代化的城市快速轨道交通体系，为实现辽宁老工业基地全面振兴、构建和谐辽宁作出新的更大的贡献。
辽宁省委常委、沈阳市委书记陈政高也在奠基仪式上致辞。他说，我们不会忘记是党中央、国务院和省委、省政府的大力支持使沈阳地铁建设的理想变为现实。地铁二号线是一条连接沈阳南北的大动脉，是催生无限商机的发动机，它不仅会带动沈北新区、浑南新区和金廊的开发，还会全面提升沈阳的城市品位和城市竞争力，推动沈阳振兴的全面提速。
奠基仪式上，李克强、张文岳、郭廷标还分别向地铁二号线工程施工人员代表授旗。
奠基仪式前，李克强、张文岳、郭廷标听取了沈阳市关于沈阳地铁二号线工程概况的汇报。
沈阳地铁客车
A、 B两种车型
“沈阳地铁公司刚刚与长春轨道客车股份有限公司签订了订购地铁客车的商业合同，目前，这个合同的详细内容暂时不能对外公布。”孙部长非常正式地说，沈阳地铁项目订购车辆的工作才刚刚开始，整个购车商业合同的最终形成还需要长客与沈阳地铁公司最后商榷。
明年初，双方对签订的合同认同后，下一步就要签订购车的技术合同，包括 A车型或是 B车型、车体的载客人数，车体构造是用碳钢、不锈钢材质还是用铝合金材质等内容。
这位技术部工作人员还透露了沈阳地铁客车的主要技术指标：根据长客厂生产其他城市地铁客车的经验，沈阳地铁城轨车今后将会在 A型和 B型车辆中筛选。
A型车车体长22000 m m，宽3000 m m，高3800 m m，每侧车门4 5对。
B型车车体长19000 m m，宽2800 m m，高3800 m m，每侧车门3 4对。
最终生产的地铁客车将采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0－6.0万人次。而一般载客的车厢大概的载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2－4辆。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，一般设计时速在60公里至90公里之间。
沈阳地铁客车的车头也将采用大流线型结构，车外采取色彩鲜明的色调，坐椅将在不锈钢、玻璃钢材质和布艺软包坐椅中考虑。“我们开发的地铁客车，大部分设备都是自主研发国产的设备，但在关键设备上会采用进口材料。”
地铁客车的环保是最主要的一方面，客车车轮将采用先进的技术，降低车辆在运输过程中对环境噪音的污染，保证地铁在地上运行过程中客室的噪音降低在75分贝下。车体将大量采用轻量、耐磨的铝合金材质，对车厢起到良好密封的作用。总之，沈阳地铁客车大部分设备和技术都会是长客自主设计研发的。
“在我们的厂区里，凡是生产出来的地铁客车，都需要在试验线上磨合，最终由开发客车专家组认证后，才可以下线投入使用，沈阳的地铁客车也是一样的。”长客技术开发部的一位工作人员笑着说，“预计明年底，沈阳地铁客车下线”
这位技术开发部的工作人员还介绍，生产出的地铁客车试验一般都要三四个月，在试验阶段，地铁客车都要以极速的速度开行试验，磨合到一定的公里数后，确认地铁客车的运行数据达到安全标准后，最终地铁客车才能投入使用。“明年年底，针对沈阳地铁客车在长客厂的下线，我们还会邀请沈阳市民来长春试乘试驾，对于新鲜事物的地铁客车，我们会让市民们客串一把司机，过足开地铁客车的瘾。”
“沈阳地铁公司刚刚与长春轨道客车股份有限公司签订了订购地铁客车的商业合同，目前，这个合同的详细内容暂时不能对外公布。”孙部长非常正式地说，沈阳地铁项目订购车辆的工作才刚刚开始，整个购车商业合同的最终形成还需要长客与沈阳地铁公司最后商榷。
明年初，双方对签订的合同认同后，下一步就要签订购车的技术合同，包括 A车型或是 B车型、车体的载客人数，车体构造是用碳钢、不锈钢材质还是用铝合金材质等内容。
这位技术部工作人员还透露了沈阳地铁客车的主要技术指标：根据长客厂生产其他城市地铁客车的经验，沈阳地铁城轨车今后将会在 A型和 B型车辆中筛选。
A型车车体长22000 m m，宽3000 m m，高3800 m m，每侧车门4 5对。
B型车车体长19000 m m，宽2800 m m，高3800 m m，每侧车门3 4对。
最终生产的地铁客车将采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0－6.0万人次。而一般载客的车厢大概的载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2－4辆。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，一般设计时速在60公里至90公里之间。
沈阳地铁客车的车头也将采用大流线型结构，车外采取色彩鲜明的色调，坐椅将在不锈钢、玻璃钢材质和布艺软包坐椅中考虑。“我们开发的地铁客车，大部分设备都是自主研发国产的设备，但在关键设备上会采用进口材料。”
地铁客车的环保是最主要的一方面，客车车轮将采用先进的技术，降低车辆在运输过程中对环境噪音的污染，保证地铁在地上运行过程中客室的噪音降低在75分贝下。车体将大量采用轻量、耐磨的铝合金材质，对车厢起到良好密封的作用。总之，沈阳地铁客车大部分设备和技术都会是长客自主设计研发的。
“在我们的厂区里，凡是生产出来的地铁客车，都需要在试验线上磨合，最终由开发客车专家组认证后，才可以下线投入使用，沈阳的地铁客车也是一样的。”长客技术开发部的一位工作人员笑着说，“预计明年底，沈阳地铁客车下线”
这位技术开发部的工作人员还介绍，生产出的地铁客车试验一般都要三四个月，在试验阶段，地铁客车都要以极速的速度开行试验，磨合到一定的公里数后，确认地铁客车的运行数据达到安全标准后，最终地铁客车才能投入使用。“明年年底，针对沈阳地铁客车在长客厂的下线，我们还会邀请沈阳市民来长春试乘试驾，对于新鲜事物的地铁客车，我们会让市民们客串一把司机，过足开地铁客车的瘾。”
沈阳地铁客车厂
长春市青荫路435号，占地面积152.6万平方米的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）静立在清晨的阳光中。不久之后，沈阳地铁客车将在这里建造。
在长客厂区南面有四个入口，大门是无人值守敞开的。刚走进厂区，头顶上就呈现“限高4.5米，高压危险”的醒目大字，而在万伏高压线下，是环绕厂区一圈的铁道线，用于试验和运输生产轨道列车之用。
“这里的保卫人员对出入厂区的每名员工都会认真盘问。”在厂区南门，进入厂区的职工不论是干部还是工人，必须都得携带证明身份的 I C卡进入工厂。一名保安解释道，“因为长客厂担负着为国家生产专用客车和研发高科技客车的单位，很多技术设备都是商业机密，所以客车厂的保卫工作就像部队管理一样的严。我们只对 I C身份卡片负责，工厂员工进入厂区要用 I C卡片刷卡，通过微机确认身份信息无误后，我们才对员工放行。”
“我是技术车间的，忘带 I C卡了，我天天从这上下班，请通容一下。”面对一名员工的解释，一名保安没给面子，那你只能给车间的负责人打电话，让他接你进厂区。这名员工解释了半天，只好到接待室拨打所在车间的电话。
在长客厂区南面有四个入口，大门是无人值守敞开的。刚走进厂区，头顶上就呈现“限高4.5米，高压危险”的醒目大字，而在万伏高压线下，是环绕厂区一圈的铁道线，用于试验和运输生产轨道列车之用。
“这里的保卫人员对出入厂区的每名员工都会认真盘问。”在厂区南门，进入厂区的职工不论是干部还是工人，必须都得携带证明身份的 I C卡进入工厂。一名保安解释道，“因为长客厂担负着为国家生产专用客车和研发高科技客车的单位，很多技术设备都是商业机密，所以客车厂的保卫工作就像部队管理一样的严。我们只对 I C身份卡片负责，工厂员工进入厂区要用 I C卡片刷卡，通过微机确认身份信息无误后，我们才对员工放行。”
“我是技术车间的，忘带 I C卡了，我天天从这上下班，请通容一下。”面对一名员工的解释，一名保安没给面子，那你只能给车间的负责人打电话，让他接你进厂区。这名员工解释了半天，只好到接待室拨打所在车间的电话。
沈阳地铁网
打开网络，竟然出现了3个“沈阳地铁网”。那么，这里面是否有“李逵”、“李鬼”之分？
只有一个是官方网站
连上互联网服务器，在网址一栏中敲入“沈阳地铁”，屏幕上显示出一系列符合条件的相关网站名称。工作人员细细查找，有些吃惊地发现，打着“沈阳地铁网”名头的竟然有3个网站。
这3个网站有着不少相同之处，都有地铁新闻、地铁文化等栏目，但再看网站主页下方的版权所有就会发现差异。其中一个网站注明了版权所有“沈阳地铁有限公司”，主办者一栏则标明了“沈阳地铁指挥部”，这意味着，这家网站应该是官方网站。而其余两家沈阳地铁网站的版权所有处，仅标明了网站自身的名头。
乱用地铁标识属侵权
调查中，律师马洪林说，一家非官方的沈阳地铁网站涉嫌侵犯标识权。工作人员看到，一家非官方的沈阳地铁网在主页上使用的是沈阳地铁的图形标识，而“沈阳地铁”标识已经通过国家工商总局审核，进行了商标注册；同时，作为持有人，沈阳地铁有限公司此前也对这一标识进行了专利注册，根据规定，如果没有经过授权的话，任何单位和个人不得使用这一标识。这就是说，这家非官方的沈阳地铁网站，使用沈阳地铁标识属于侵权行为。
非官方不一定违法
那么，3个“沈阳地铁网”并存的现状会不会有所改变？据悉，眼下，两个非官方网站都没有退出的计划。对此，工作人员接触到了两种不同的观点。
律师马洪林认为，由于非官方的沈阳地铁网站发布的信息欠缺权威性，容易误导网民，所以应该只保留官方网站，让非官方网站“退市”。不过，不少网民对此抱以宽容的态度。市民王天冰表示，一个领域同时出现几家类似名称的网站并不鲜见，它的存在不见得是一件坏事。
一位互联网业内人士则表示，根据目前的《中国互联网络域名管理办法》，并不能认定非官方的沈阳地铁网站属于违法运营，而且，这两家网站可以拓展空间，与官方网站实现错位“定位”，实现与官方网站信息权威性的一种互补。
只有一个是官方网站
连上互联网服务器，在网址一栏中敲入“沈阳地铁”，屏幕上显示出一系列符合条件的相关网站名称。工作人员细细查找，有些吃惊地发现，打着“沈阳地铁网”名头的竟然有3个网站。
这3个网站有着不少相同之处，都有地铁新闻、地铁文化等栏目，但再看网站主页下方的版权所有就会发现差异。其中一个网站注明了版权所有“沈阳地铁有限公司”，主办者一栏则标明了“沈阳地铁指挥部”，这意味着，这家网站应该是官方网站。而其余两家沈阳地铁网站的版权所有处，仅标明了网站自身的名头。
乱用地铁标识属侵权
调查中，律师马洪林说，一家非官方的沈阳地铁网站涉嫌侵犯标识权。工作人员看到，一家非官方的沈阳地铁网在主页上使用的是沈阳地铁的图形标识，而“沈阳地铁”标识已经通过国家工商总局审核，进行了商标注册；同时，作为持有人，沈阳地铁有限公司此前也对这一标识进行了专利注册，根据规定，如果没有经过授权的话，任何单位和个人不得使用这一标识。这就是说，这家非官方的沈阳地铁网站，使用沈阳地铁标识属于侵权行为。
非官方不一定违法
那么，3个“沈阳地铁网”并存的现状会不会有所改变？据悉，眼下，两个非官方网站都没有退出的计划。对此，工作人员接触到了两种不同的观点。
律师马洪林认为，由于非官方的沈阳地铁网站发布的信息欠缺权威性，容易误导网民，所以应该只保留官方网站，让非官方网站“退市”。不过，不少网民对此抱以宽容的态度。市民王天冰表示，一个领域同时出现几家类似名称的网站并不鲜见，它的存在不见得是一件坏事。
一位互联网业内人士则表示，根据目前的《中国互联网络域名管理办法》，并不能认定非官方的沈阳地铁网站属于违法运营，而且，这两家网站可以拓展空间，与官方网站实现错位“定位”，实现与官方网站信息权威性的一种互补。
沈阳地铁科普馆开馆
一辆名叫“开往沈阳地铁号”的B型地铁车2006年8月2日9时停在沈阳市万泉公园东北侧供市民免费体验并亲手驾驶。
同时，国内第一家以“地铁科技”为主题的科普馆———沈阳地铁科普馆正式开馆。
大约有100名市民荣幸地搭上了第一班“沈阳地铁”，最小的市民才1岁半。
在技术人员的指导下，车载着市民共同体验穿越地铁隧道的感觉。
市民对坐“地铁”表现出极大的兴趣
“开往沈阳地铁号”是一辆采用三维仿真技术、与实际地铁车型按照1：1比例仿制的模拟乘车系统。它一身银灰，“腰”间搭配着红线条的车厢，按照1：1仿真比例制造而成，模拟沈阳地铁将来要采用的B型车。乘客将地铁IC卡放到银灰色的“自动剪票机”刷卡后，一道红色的剪式门自动开启，乘客进入站台层，在全封闭的安全门外等待进站地铁。
自动系统准确地将车厢门与安全门无缝连接，20多名乘客进入地铁车厢。车厢内两侧有4个长座椅，每个座椅能做4个人，坐在上面感觉柔软舒适。车厢顶部悬挂着活动扶手，顶端和座位底部都有通风口，座位后面还有两面镜子，车厢前端有一个液晶电视，模拟列车行驶在地铁一号线南京街站和南市站间。
记者的试驾座位在一进地铁门的正对面，模拟驾驶地铁与驾驶汽车的原理相似，通过方向盘控制行驶方向和速度，由于采用声光一体动态影像装置，方向盘通过电脑系统与前端液晶电视连通。前来体验的乘客通过电视屏幕就可以知道自己行驶在哪个地段了。
据讲解员介绍，这套模拟乘车系统，与真的地铁车不同之处只在于，真正的地铁车厢一节的长度是19米，现在模拟的是半节车厢。
地铁科普馆免费开放
除了体验地铁模拟系统外，在这个300平方米的科普馆里，还摆设着按照实物比例缩小的盾构机和通风设备模型，市民还可以看到具有历史纪念意义的开工典礼基石。地铁施工选用的防水材料、钢轨及扣件、二号线勘探时在青年大街站采集的20米深处的砾石也在此展示。
沈阳市地铁建设指挥部表示，馆内配两名专业讲解员，并向市民免费开放，市民可以亲身体验驾驶“地铁”的感觉。据介绍，在今后沈阳地铁建设指挥部还将定期推出主题展。
沈阳地铁科普馆位置：沈阳市大东区万泉公园北侧（小河沿原动物园正门附近）
开馆时间：上午：9时-11时30分下午：14时-16时30分
乘车路线：225、286、259路公交车到省东方医院下车
同时，国内第一家以“地铁科技”为主题的科普馆———沈阳地铁科普馆正式开馆。
大约有100名市民荣幸地搭上了第一班“沈阳地铁”，最小的市民才1岁半。
在技术人员的指导下，车载着市民共同体验穿越地铁隧道的感觉。
市民对坐“地铁”表现出极大的兴趣
“开往沈阳地铁号”是一辆采用三维仿真技术、与实际地铁车型按照1：1比例仿制的模拟乘车系统。它一身银灰，“腰”间搭配着红线条的车厢，按照1：1仿真比例制造而成，模拟沈阳地铁将来要采用的B型车。乘客将地铁IC卡放到银灰色的“自动剪票机”刷卡后，一道红色的剪式门自动开启，乘客进入站台层，在全封闭的安全门外等待进站地铁。
自动系统准确地将车厢门与安全门无缝连接，20多名乘客进入地铁车厢。车厢内两侧有4个长座椅，每个座椅能做4个人，坐在上面感觉柔软舒适。车厢顶部悬挂着活动扶手，顶端和座位底部都有通风口，座位后面还有两面镜子，车厢前端有一个液晶电视，模拟列车行驶在地铁一号线南京街站和南市站间。
记者的试驾座位在一进地铁门的正对面，模拟驾驶地铁与驾驶汽车的原理相似，通过方向盘控制行驶方向和速度，由于采用声光一体动态影像装置，方向盘通过电脑系统与前端液晶电视连通。前来体验的乘客通过电视屏幕就可以知道自己行驶在哪个地段了。
据讲解员介绍，这套模拟乘车系统，与真的地铁车不同之处只在于，真正的地铁车厢一节的长度是19米，现在模拟的是半节车厢。
地铁科普馆免费开放
除了体验地铁模拟系统外，在这个300平方米的科普馆里，还摆设着按照实物比例缩小的盾构机和通风设备模型，市民还可以看到具有历史纪念意义的开工典礼基石。地铁施工选用的防水材料、钢轨及扣件、二号线勘探时在青年大街站采集的20米深处的砾石也在此展示。
沈阳市地铁建设指挥部表示，馆内配两名专业讲解员，并向市民免费开放，市民可以亲身体验驾驶“地铁”的感觉。据介绍，在今后沈阳地铁建设指挥部还将定期推出主题展。
沈阳地铁科普馆位置：沈阳市大东区万泉公园北侧（小河沿原动物园正门附近）
开馆时间：上午：9时-11时30分下午：14时-16时30分
乘车路线：225、286、259路公交车到省东方医院下车
沈阳地铁大事记
1940年，日本大坂电气化局曾编制了4条线路52公里的奉天地铁线网规划和设计文件。
1965年 沈阳开始在东郊修建地铁工程 后因“文革”停建
1990年 沈阳开始筹划轻轨一期工程建设
1992年4月 国家批准对沈阳轻轨一期工程立项
1998年 沈阳开始筹建地铁的新一轮“冲刺”
1999年12月《沈阳市地铁一号线一期工程项目建议书》上报国家计委（现发改委）
2000年1月 《沈阳地铁一号线一期工程项目研究报告》通过专家组评审
2004年 辽宁省正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》
2005年8月 国务院正式批准沈阳市城市快速轨道规划
2005年11月 国家发改委对沈阳地铁一号线可行性研究报告予以批复
2005年11月 沈阳地铁一号线工程开工
2006年4月 沈阳地铁二号线地质勘测工作启动
2006年8月 沈阳地铁二号线一期工程环境评定指标通过审批
2006年11月 《沈阳地铁二号线一期工程可行性研究报告》获批
2006年11月18日 沈阳地铁二号线工程开工
1965年 沈阳开始在东郊修建地铁工程 后因“文革”停建
1990年 沈阳开始筹划轻轨一期工程建设
1992年4月 国家批准对沈阳轻轨一期工程立项
1998年 沈阳开始筹建地铁的新一轮“冲刺”
1999年12月《沈阳市地铁一号线一期工程项目建议书》上报国家计委（现发改委）
2000年1月 《沈阳地铁一号线一期工程项目研究报告》通过专家组评审
2004年 辽宁省正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》
2005年8月 国务院正式批准沈阳市城市快速轨道规划
2005年11月 国家发改委对沈阳地铁一号线可行性研究报告予以批复
2005年11月 沈阳地铁一号线工程开工
2006年4月 沈阳地铁二号线地质勘测工作启动
2006年8月 沈阳地铁二号线一期工程环境评定指标通过审批
2006年11月 《沈阳地铁二号线一期工程可行性研究报告》获批
2006年11月18日 沈阳地铁二号线工程开工
沈阳地铁沈阳站站开工
在沈阳站广场上的“坦克碑”顺利搬迁后，地铁沈阳站站终于在2007年1月3日开工建设。
该车站采用三层“汉堡”式结构，与其他车站不同的是，“沈阳站”内还包含了地 下停车场，乘客不出地铁站就可以打车，缓解站前广场上交通混乱的局面。
“沈阳站”确定4个出入口
昨日，记者在沈阳站广场看到一个写有“沈阳地铁”的蓝色围挡已经建好，用于“打桩”的钻机已经架设完毕。
规划中地铁“沈阳站”全长195.9米，宽度是20米左右，中华路和胜利大街交叉路口的地下，是沈阳市地铁一号线与三号线的重要换乘站。
“沈阳站”为地下三层岛式车站，东西走向，站台宽12米。原本沈阳站设计5个出入口，但根据目前的设计方案显示，出入口数量“打折”了，变成了4个。
1号口位于沈阳饭店门前，2号口位于沈阳站前，3号口位于沈铁旅社西侧，4号口位于沃尔玛购物门前。
由于设计科学合理，未来的乘客可以顺着这些出入口，直接走入火车站，而且，这些出入口离公交车站也很近，实现了火车、公交与地铁的“零换乘”。
盾构机速度将放慢
此外，记者从地铁建设指挥部了解到，地铁“沈阳站”——云峰北街站区间的隧道将穿过沈阳站候车室。
为了保证楼体安全，挖掘将采用盾构施工，而且盾构机前进的速度还将放慢，正常情况下，盾构机每天的前进速度是15米左右，而在沈阳站下速度将减少到每天五六米。
考虑到沈阳站广场人流大、交通秩序相对混乱等原因，在“沈阳站”建成后，站前广场将不再作为停车场。目前的地下停车场将规划成地铁车站的一部分，从火车站出来的旅客如果需要打车可以直接坐电梯下到地下停车场。
该车站采用三层“汉堡”式结构，与其他车站不同的是，“沈阳站”内还包含了地 下停车场，乘客不出地铁站就可以打车，缓解站前广场上交通混乱的局面。
“沈阳站”确定4个出入口
昨日，记者在沈阳站广场看到一个写有“沈阳地铁”的蓝色围挡已经建好，用于“打桩”的钻机已经架设完毕。
规划中地铁“沈阳站”全长195.9米，宽度是20米左右，中华路和胜利大街交叉路口的地下，是沈阳市地铁一号线与三号线的重要换乘站。
“沈阳站”为地下三层岛式车站，东西走向，站台宽12米。原本沈阳站设计5个出入口，但根据目前的设计方案显示，出入口数量“打折”了，变成了4个。
1号口位于沈阳饭店门前，2号口位于沈阳站前，3号口位于沈铁旅社西侧，4号口位于沃尔玛购物门前。
由于设计科学合理，未来的乘客可以顺着这些出入口，直接走入火车站，而且，这些出入口离公交车站也很近，实现了火车、公交与地铁的“零换乘”。
盾构机速度将放慢
此外，记者从地铁建设指挥部了解到，地铁“沈阳站”——云峰北街站区间的隧道将穿过沈阳站候车室。
为了保证楼体安全，挖掘将采用盾构施工，而且盾构机前进的速度还将放慢，正常情况下，盾构机每天的前进速度是15米左右，而在沈阳站下速度将减少到每天五六米。
考虑到沈阳站广场人流大、交通秩序相对混乱等原因，在“沈阳站”建成后，站前广场将不再作为停车场。目前的地下停车场将规划成地铁车站的一部分，从火车站出来的旅客如果需要打车可以直接坐电梯下到地下停车场。
沈阳地铁售检票
随着沈阳地铁工程的顺利进行，部分设备系统的招标工作已经尘埃落定。落地有果的就有自动售检票设备。将来，沈阳地铁的自动售、检票机是由沈阳人自己来做。此次，中标的是三方联合体，即沈阳新松机器人有限公司、深圳现代计算机有限公司和浙大网新有限公司，自动售检票设备都是在沈阳本地生产。
据悉，自动售检票机的卖票速度非常快，如果用纸币购买地铁票，6秒钟就可以买到一张；如果用硬币购买地铁票，购买速度会更快，只需要3秒。自动售检票机器还会自动找零，通过找零箱、回收箱、补充箱等找回买票剩下的零钱。
乘坐沈阳地铁主要使用两种票，即单程票和储值票，它们都不是纸制的，均是卡制的。单程票只能坐一趟地铁，坐一趟地铁后就要在出站的时候被地铁部门收回；储值票则像公交卡一样，坐地铁时一次一刷，每次刷卡后会自动扣掉卡上的金额，金额不足时乘客可以往卡里充值，充值后可以继续使用这张卡。市民不必非用现金购买单程票，用地铁储值票也可以现场购买单程票。
作为沈阳颇具实力的机器人、自动化企业，新松公司能够成功打入这一领域，同时又可以借鉴其他两家公司的经验和技术，对于开拓该领域的市场具有深远意义。
据悉，自动售检票机的卖票速度非常快，如果用纸币购买地铁票，6秒钟就可以买到一张；如果用硬币购买地铁票，购买速度会更快，只需要3秒。自动售检票机器还会自动找零，通过找零箱、回收箱、补充箱等找回买票剩下的零钱。
乘坐沈阳地铁主要使用两种票，即单程票和储值票，它们都不是纸制的，均是卡制的。单程票只能坐一趟地铁，坐一趟地铁后就要在出站的时候被地铁部门收回；储值票则像公交卡一样，坐地铁时一次一刷，每次刷卡后会自动扣掉卡上的金额，金额不足时乘客可以往卡里充值，充值后可以继续使用这张卡。市民不必非用现金购买单程票，用地铁储值票也可以现场购买单程票。
作为沈阳颇具实力的机器人、自动化企业，新松公司能够成功打入这一领域，同时又可以借鉴其他两家公司的经验和技术，对于开拓该领域的市场具有深远意义。
沈阳地铁报
在地铁站外买一份可口的早餐，在站台前取一份精美的《沈阳地铁报》，在地铁车箱里进行精神与物质的双重会餐……这将是未来沈阳地铁一族清晨生活的真实写照！
2006年4月24日上午，沈阳地铁建设指挥部与沈阳日报报业集团正式签署了《关于联合创办<沈阳地铁报>的协议》，并于当天推出了全国第一份“地铁专刊”，双方定于沈阳地铁一号线开通之日起推出《沈阳地铁报》。 根据协议，市地铁建设指挥部和沈阳日报报业集团联合创办的沈阳地铁专刊和《沈阳地铁报》，将分为两个阶段运作，其内容将围绕地铁建设、地铁经济、地铁文化展开。第一阶段，在沈阳地铁一号线通车之前，在《沈阳今报》上推出以沈阳地铁建设深度、解读性新闻为主，其它地铁信息和服务类、文化类专题为辅的地铁专刊，双方将联合成立沈阳地铁专刊部，定期出版；第二阶段，双方在一号线开通之日起推出拥有沈阳地铁内部惟一平面纸媒体发行权的《沈阳地铁报》。
据介绍，于4月24日推出的《沈阳地铁专刊》是国内第一个与地铁建设同步创办的地铁概念媒体。沈阳市民不但可以在这份专刊上看到沈阳地铁建设最详尽的信息，还能够了解参与沈阳地铁设计论证、方案制定、工程建设等方面的信息，以此来全面诠释沈阳地铁建设的进展和地铁给沈阳人生活带来的变化；此外，读者还可以通过这份专刊，了解到国内外各城市地铁乘坐人群中兴起的生活方式、流行商品和流行文化，还可以在地铁时代到来之前捕捉到各种与之有关的商业机遇；此外，专刊将以图文并茂的方式讲述国际及国内各市地铁的历史和现状，及刊登与地铁有关的文学作品，不但会让沈阳市民对地铁有深层次的认识，更会激起大家对地铁生活、地铁文化的向往。
此外，合作双方还将在地铁建设期间，向社会公开征集有利于地铁建设、突出沈阳地铁特色、提升沈阳地铁品位的好点子、好方案，并将邀请体验过地铁生活、参与了地铁文化传播的人士来与沈阳市民互动交流，使沈阳人在沈阳地铁通车前率先融入时尚的地铁生活。
据悉，沈阳市地铁建设指挥部和沈阳日报报业集团联合建立的股份制的沈阳地铁文化传媒有限公司即将成立。传媒公司将在报纸、杂志、图书、广告、旅游、物流等多个领域进行合作开发。
2006年4月24日上午，沈阳地铁建设指挥部与沈阳日报报业集团正式签署了《关于联合创办<沈阳地铁报>的协议》，并于当天推出了全国第一份“地铁专刊”，双方定于沈阳地铁一号线开通之日起推出《沈阳地铁报》。 根据协议，市地铁建设指挥部和沈阳日报报业集团联合创办的沈阳地铁专刊和《沈阳地铁报》，将分为两个阶段运作，其内容将围绕地铁建设、地铁经济、地铁文化展开。第一阶段，在沈阳地铁一号线通车之前，在《沈阳今报》上推出以沈阳地铁建设深度、解读性新闻为主，其它地铁信息和服务类、文化类专题为辅的地铁专刊，双方将联合成立沈阳地铁专刊部，定期出版；第二阶段，双方在一号线开通之日起推出拥有沈阳地铁内部惟一平面纸媒体发行权的《沈阳地铁报》。
据介绍，于4月24日推出的《沈阳地铁专刊》是国内第一个与地铁建设同步创办的地铁概念媒体。沈阳市民不但可以在这份专刊上看到沈阳地铁建设最详尽的信息，还能够了解参与沈阳地铁设计论证、方案制定、工程建设等方面的信息，以此来全面诠释沈阳地铁建设的进展和地铁给沈阳人生活带来的变化；此外，读者还可以通过这份专刊，了解到国内外各城市地铁乘坐人群中兴起的生活方式、流行商品和流行文化，还可以在地铁时代到来之前捕捉到各种与之有关的商业机遇；此外，专刊将以图文并茂的方式讲述国际及国内各市地铁的历史和现状，及刊登与地铁有关的文学作品，不但会让沈阳市民对地铁有深层次的认识，更会激起大家对地铁生活、地铁文化的向往。
此外，合作双方还将在地铁建设期间，向社会公开征集有利于地铁建设、突出沈阳地铁特色、提升沈阳地铁品位的好点子、好方案，并将邀请体验过地铁生活、参与了地铁文化传播的人士来与沈阳市民互动交流，使沈阳人在沈阳地铁通车前率先融入时尚的地铁生活。
据悉，沈阳市地铁建设指挥部和沈阳日报报业集团联合建立的股份制的沈阳地铁文化传媒有限公司即将成立。传媒公司将在报纸、杂志、图书、广告、旅游、物流等多个领域进行合作开发。
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